Самый внушающий доверие и технологически продвинутый YZF-R1 на сегодняшний день.

Процветание YZF-R1 как серийного супербайка тесно связано с родословной Yamaha MotoGP и World Superbike, не говоря уже о его успехе в качестве дорожной модели. На самом деле, нам очень понравился баланс производительности и управляемости предыдущего R1, который дебютировал в 15-ом году, настолько, что мы назвали его «Лучший стритбайк открытого класса в 2015 и 2017 годах» и «Лучший супербайк в 2016 году» по версии Cycle World.

Таким образом, в то время как предыдущий YZF-R1 обладал множеством гоночных побед и достижений, постоянно развивающийся и беспощадный рынок литробайков ускорил его процесс старения. В ответ Yamaha начали стратегически эволюционировать в будущую модель R1 2020 года с множеством обновлений для гоночной трассы на уже проверенной платформе.

Cycle World тестировали YZF-R1 2020-го года на автодроме Херес - регулярной остановке MotoGP и WSBK - вместе с лидерами Pata Yamaha World Superbike Алексом Лоусом и Майклом ван дер Марком. Шины Bridgestone RS11 каждого мотоцикла были заменены гоночной резиной Battlax R11 и заменялись в течение трех 20-минутных сеансов оценки.

Под влиянием стандартов выбросов Евро-5 Yamaha продолжают выпуск четырехцилиндрового двигателя на 998 куб.см с технологией поперечного коленчатого вала и неравномерным порядком запуска (270 °, 180 °, 90 °, 180 °), но обновили R1, добавив новую головку цилиндров, впускную установку, топливные форсунки и воздушную коробку, направленную на повышение эффективности. Впускные отверстия были укорочены и уменьшены в объеме на 12 процентов, новые 10-луночные (а не 12-луночные) форсунки Bosch распыляют топливо непосредственно на впускной клапан для улучшенной производительности, а профили клапанного механизма коромысла и распредвала были изменены, чтобы уменьшить трение и повысить стабильность при высоких оборотах.

Yamaha YZF-R1 продолжает использовать свой шестиосный инерциальный измерительный блок (IMU) в качестве краеугольного камня для своего электронного пакета вспомогательных средств, но для 2020-го года новинкой является бесшнуровая система дроссельной заслонки, названная датчиком положения акселератора с захватом (APSG). Новый дроссель полностью устраняет кабели, полагаясь на магнитные датчики на рукоятке дросселя, чтобы обнаружить движение и передать информацию корпусу дросселя.

После тестирования каждого из четырех выбираемых режимов мощности, я рад сообщить, что YZF-R1 2020-го года сохраняет ту же волнующую подачу энергии, что сделало эту модель настолько интересной. Еще более впечатляюще: новый бескабельный дроссель устраняет чрезмерно чувствительный начальный отклик дросселя, что особенно заметно в наиболее агрессивном режиме езды A.

Фактически, первоначальные возможности Yamaha по подаче мощности и выходу из поворота лучше всего описываются как необычайно быстрые и управляемые, которые теперь сопровождаются перекалиброванной системой контроля тяги (TCS), системой контроля скольжения (SCS) и системой управления подъемом (LIF). Приспосабливая настройки к своему вкусу, я установил уровень 1 TCS и уровень 2 SCS. Здесь YZF-R1 рисует длинные скользящие линии на трассе в стиле MotoGP, уходя от быстрых подметальных машин Хереса на третьей передаче. Крутотень.

Если и есть какие-то проблемы, так это незначительное несоответствие системы в управлении начальным задним суппортом, когда мотоцикл наклоняется вбок быстрее, чем ожидалось, прежде чем выровняться. Если не быть осторожным, то проблема может привести к невеселым последствиям. Когда я агрессивно ездил на YZF-R1, это было мне напоминанием о том, что электронные устройства не являются гарантией.

Yamaha также внедрили новую функцию управления торможением двигателем (EBM) на YZF-R1 2020-го года, которая позволяет регулировать реакцию двигателя вне дроссельной заслонки в трех выбираемых режимах на основе положения передачи, об / мин, положения дроссельной заслонки и открытия дроссельной заслонки. Поскольку уровень 1 EBM был таким же, как и у предыдущей модели, я остановился на менее агрессивном и более свободном EBM 2. Средние настройки позволяли снизить торможение двигателем, достаточное для поддержания оборотов вне дроссельной заслонки на быстрых широких поворотах, и в то же время обеспечивать достаточное число оборотов в минуту, чтобы обеспечить уверенность в месте контакта переднего колеса под жестким торможением.

Самое большое улучшение YZF-R1 2020-го года? Я поставил бы на улучшенную чувствительность и отдачу от вилки KYB. Yamaha переработали внутреннюю часть, добавив новый дизайн поршня и схему прокладки, а также немного уменьшив пружину. Результат - вселяющая уверенность отдача на всех отрезках трека без ущерба для устойчивости при больших тормозных нагрузках. Проезжая каждый круг я чувствовал, что могу еще глубже входить в повороты. Черт возьми, я бы сравнил ощущения с тем, что я испытал на подготовке к MotoAmerica. Это так же хорошо.

Наряду с усовершенствованиями, внесенными в стандартную модель YZF-R1, компания Yamaha внесла значительные изменения, направленные на улучшение чистой гоночной способности полностью углеродной улучшенной модели YZF-R1M. У нас была возможность опробовать M во время дополнительных трех 20-минутных поездках на гоночных трассах Bridgestone V02.

Модификации М-модели включают новейшую вилку Ӧhlins NPX с оптимизированной электронной гоночной подвеской (ERS) - первую в мире газо-заряженную полуактивную вилку, используемую на серийном мотоцикле. Говорят, что использование азотно-заряженного демпфирования почти полностью устраняет масляную кавитацию, улучшая согласованность характеристик демпфирования и создавая непревзойденный внешний вид по сравнению с базовыми моделями. Как и в стандартной модели, показатели пружины были уменьшены, а внутреннее демпфирование заднего амортизатора оптимизировано для соответствия характеристикам передней части.

Кстати, я верю, что Yamaha здесь поработали. Уже отметив, что даже вилка KYB стандартной модели YZF-R1 улучшила обратную связь с гонщиком, детали Ӧhlins делают еще один шаг вперед. На скорости 165 миль/ч на узком углу, включив вторую передачу, передняя часть демонстрирует исключительную устойчивость и производительность. По правде говоря, я всегда избегал М-модели из-за несоответствия в полуактивной системе, но обновленная модель 2020-го года меняет это. Обновленные алгоритмы обеспечивают плавное демпфирование на всех отрезках пути и выдерживают самые большие нагрузки. Спросите гонщика WSBK Алекса Лоуза, который чуть не поджег меня задним колесом, когда пролетел мимо меня, явно требуя большего от передней части.

Система регистрации данных GPS, которая входит в стандартную комплектацию улучшенной модели M (и дополнительный продукт для стандартной YZF-R1), которую можно просматривать на устройствах Apple или Android через приложение Yamaha Y-Trac. Здесь пользователь может наложить 16 различных каналов данных - в том числе положение передачи, угол наклона, давление в переднем и заднем тормозах, процент дроссельной заслонки, число оборотов, скорость и т. д. - с разных заездов, чтобы улучшить производительность. Кроме того, отдельное приложение YRC Settings предлагает возможность настройки подвески мотоцикла и электронных средств помощи водителю с помощью встроенного коммуникатора Wi-Fi. Найдите идеальную настройку для каждой конкретной дороги. Сохраните ее, а затем загрузите в следующий раз, когда вернетесь к этой дороге.

У обеих моделей появились переделанные формы кузова, которые, как утверждается, улучшают аэродинамическую эффективность на 5,3 процента, хотя М не подвергается окраске и отделывается углеродным волокном. Задняя часть теперь полностью карбоновая.

Нет сомнений в том, что уходящие модели YZF-R1 и R1M были проверенными мотоциклами, способными покорить местные любительские гонки, не говоря уже о том, чтобы служить платформой для недавнего гоночного успеха Yamaha. Теперь они поставляются обновленными, чтобы повысить свои показатели еще выше. Не все модели будут полностью обновлены, но и старая конфета в новой обертке все еще может развлечь и даже принести победу.

Вы можете получить обе модели, когда они выйдут в США в октябре 2019 года, при условии, что вы потратите 17,399 долларов на YZF-R1 и 26,099 долларов на YZF-R1M с улучшенными характеристиками.

https://www.cycleworld.com/2020-yamaha-yzf-r1-and-yzf-r1m-first-ride-review/